汽車差速器畢業(yè)設計開題報告

2023-05-26 來源：萬能知識網(wǎng)

汽車差速器畢業(yè)設計開題報告

輕型載貨汽車的差速器設計

(資料圖片)

2. 課題研究背景和意義

目前國內(nèi)輕型貨車乃至重型貨車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本來源于美國、德國、日本等幾個傳統(tǒng)的工業(yè)國家，我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進國外技術(shù)而發(fā)展的，在目前看來有了一定的成果和規(guī)模，但是們目前我國的差速器沒有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，開發(fā)能力依然很弱、影響了整車新車的開發(fā)成本，所以在差速器開發(fā)的技術(shù)開發(fā)上還有很長的路要走。

在汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽為“小零件大功用”。汽車差速器是汽車傳動中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是將發(fā)動機輸出的動力傳輸?shù)杰囕喩?；其次，將主減速器已經(jīng)增加的扭矩一分為二的分配給左右兩根半軸；然后，它擔任汽車主減速齒輪，在動力傳輸至車輪前將傳動系的轉(zhuǎn)速減下來，將動力傳到車輪上，同時允許兩側(cè)車輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動。差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設計的重點之一。

3. 1國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)

從目前來看，我國差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了由小到大的轉(zhuǎn)變，正處于由大到強的發(fā)展階段。由小到大是一個量變的過程，科學發(fā)展觀對它的影響或許僅限于速度和時間，但由大到強卻是一個質(zhì)變的過程，能否順利完成這一蛻變，科學發(fā)展觀起著至關重要的作用。然而，在這個轉(zhuǎn)型和調(diào)整的關鍵時刻，提高汽車車輛差速器的精度、可靠性是中國差速器行業(yè)的緊迫任務。近年來年中國汽車差速器市場發(fā)展迅速，產(chǎn)品產(chǎn)出持續(xù)擴張，國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵汽車差速器產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)產(chǎn)品方向發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)新增投資項目投資逐漸增多。投資者對汽車差速器行業(yè)的關注越來越密切，這使得汽車差速器行業(yè)的發(fā)展需求增大。對國外而言，國外的那些差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究水平已經(jīng)很高，而且還在不斷地進步，年銷售額達到18億美金的伊頓公司汽車集團是全球化的汽車零部件制造供應商，主要產(chǎn)品包括發(fā)動機氣體管理部分及動力控制系統(tǒng)，其中屬于動力控制系統(tǒng)的差速器類產(chǎn)品年銷售量達250萬只，在同類產(chǎn)品居領導地位。國內(nèi)的差速器起步較晚，目前的發(fā)展主要靠引進消化國外產(chǎn)品來滿足需求。

3．2差速器的發(fā)展趨勢

差速器作為車輛上必不可少的重要傳動零件，要使車輛的舒適性以及通過性有所提高，對差速器的設計和改進是必然的。目前車輛上主要采用的是普通對稱錐齒式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點。但是當一側(cè)輪子打滑時，另一側(cè)輪子不能提供任何力矩，所以具有的通過性不高。目前市場上出現(xiàn)了大量的防滑差速器，如伊頓公司開發(fā)的伊頓鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑后，

鎖定動力傳遞百分百的力矩到不打滑的車輪，足以克服路面給車輛帶來的限制。毫無疑問，更好的舒適性和越野性和安全性是差速器的最終目標。

4. 差速器研究的目的

汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速有一定的差別，外側(cè)車輪的行駛路程長，轉(zhuǎn)速也要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高，而常規(guī)汽車的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速是相同，這也就構(gòu)成了一側(cè)車輪必然打滑。后果就是我們常說的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。解決這樣的問題，就需要差速器來調(diào)節(jié)。從而實現(xiàn)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高。消除打滑，讓汽車更安全地駛過彎道。顧名思義，“差速器”就是用來讓車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異的，在轉(zhuǎn)彎的情況下可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，來達到合理的轉(zhuǎn)彎效果。當發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，經(jīng)過了驅(qū)動橋上減速器的減速增矩之后，就要面臨左右車輪的扭矩的分配，實現(xiàn)左右車輪的不同速度，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，這就是所謂的“差速”過程。

并且通過對輕型載貨汽車差速器的研究，也能開發(fā)自己的一些能力，在此過程中，我主要運用機械設計軟件CAD、輔助分析軟件CAE、三維建模以及運動仿真軟件UG，讓自己在實踐中不斷的提升自己的分析解決問題的能力，從而在機械設計行業(yè)打下一定的基礎。

5. 研究的重點

1）、在設計汽車差速器的結(jié)構(gòu)外形時，注重外殼結(jié)構(gòu)的選擇，盡量使差速器的重量不是因為外部殼體的材料選擇和厚度設計而加重。

2）、汽車差速器的內(nèi)部齒輪的強度要根據(jù)所傳的扭矩的大小和實際的

工作環(huán)境，盡量優(yōu)化安全系數(shù)，根據(jù)機械設計的原理對每一對齒輪進行強度校核，在適當?shù)那闆r下，采用表面處理工藝，使齒輪達到表面硬而心部韌的效果。

3）、根據(jù)輸入、輸出齒輪傳出的力，設計輸出軸的力，盡量優(yōu)化加工

工藝，減小應力集中；盡量在滿足強度的情況下，使軸的直徑減小，從而降低整個汽車差速器的重量。

4）、在畫出整個差速器的裝配圖時，宜采用局部剖和半剖相結(jié)合的方

法，使汽車差速器的結(jié)構(gòu)很清晰的展示給讀者。

6.參考文獻

1] 王望予汽車設計[M]，北京：機械工業(yè)出版社，2003.

2] 曲補和，No-spin防滑差速器技術(shù)分析[J]. 礦上機械，1999，(9)；60~62

3] 尹唏 LSD差速器[J]. 汽車技術(shù)，1992，(3)；51.

4] 王隆太先進制造技術(shù) 北京：機械工業(yè)出版社，2015.

5] 楊叔子，楊克沖機械工程控制基礎武漢：華中科技大學出版社，2015.

6] 孫桓，陳作模，葛文杰機械原理北京：高等教育出版社，2015. 7] 濮良貴，紀名剛機械設計北京：高等教育出版社，2015.

8] 于濤，宋志安，李艷紅機械結(jié)構(gòu)有限元分析北京：國防工業(yè)出版社，2015.

9] 陳日曜金屬切削原理北京：機械工業(yè)出版社，2015.

10] Pollone, G., Costruzioni Automobilistiche. Il Veicolo, Chap. 6, Levrotto & Bella, Torino, Italy, in Italian, 1960.

汽車差速器畢業(yè)設計開題報告 [篇2]

設計題目：大型城市客車驅(qū)動橋設計

專業(yè)班級：05車輛工程2班

學生姓名：李景

學生學號：20xx24280

指導教師：

開題日期：20xx.3.28

一. 課題的研究背景及意義

(一).我國城市客車的發(fā)展

作為發(fā)展中國家,我國人口眾多,城市人口密集,老齡化比例迅速加大,經(jīng)濟發(fā)展和人們的收入相對較低,道路面積率也很低,城市污染嚴重,所以我國城市公共交通的提高和發(fā)展勢在必行,并因與國外背景條件不同,有其自身的特點。近幾年,雖然我國城市公共汽車的技術(shù)水平獲得了長足的進步,從沿用貨車底盤到開發(fā)客車專用底盤,發(fā)動機功率由小到大,油耗由大到小,噪聲由高到低,排放不斷改善,出現(xiàn)了天然氣和液化石油氣公共汽車,地板高度也開始從800～900m m 降到500～600m m ,車廂的居住性、舒適性也日臻完善。但是與國外產(chǎn)品相比,無論從技術(shù)水平、性能和人均占有數(shù)量上仍存在較大差距,處于國外同類產(chǎn)品20 世紀xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客車基本上還是空白。目前在國內(nèi)，l0～12m大型客車中采用的車橋產(chǎn)品主要來自于重型車橋生產(chǎn)廠家。其中后橋大量采用的是焊接式橋殼，鑄造橋只占有較少的份額。

(二).大型城市公交客車的發(fā)展趨勢

1.車輛大型化

我國城市人口密集、客流量大,特別是在客流量的高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關資料記載,高峰期,車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達11 人之多,使人感到很不舒適。解決此類現(xiàn)象的有效辦法之一就是加大車身長度,使車身長度加大到11～12m(包括雙層客車和全鉸接式客車) 。增加客容量,即是大型化。國外大城市早已有11～12m 公交大客車。

2.車輛低地板化

低地板公交車有很多好處。前蘇聯(lián)汽車科學研究部門得出一個結(jié)論:對公交客車運營指標影響最大的是地板高度,地板高度降低57 % ,可使乘客上下車

的時間節(jié)省50 % ,從而可提高定線平均運輸速度7. 5 %。有人推算過,北京市的公共汽車時速每提高1km ,相當于增加了300 輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度,提高運營效率,同時又便于老齡人、兒童及殘疾人上下車。地板高度在320～450m m 的超低地板公交客車在國外發(fā)達國家城市已較為普遍。而我國地板高度在500～600m m 的城市中客車目前已經(jīng)出現(xiàn),這適合我國國情。有些道路狀況很好的特大城市也應著力開發(fā)地板高度在450m m 以下的超低地板公交客車。地板高度由900m m 降到600m m ,高度降低了33 % ,而上下車時間卻可節(jié)省50 %以上;而從600m m 繼續(xù)降到400m m 時,上下車時間雖有減少,但幅度不大。不過,客車地板高度降到400mm 時,若再設有伸縮式導板過道,殘疾人車與童車則可方便地上下,增加了使用功能。但是,這種超低地板客車需要有較大的投入,因為這種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式,造價較高。有實力的大城市可以發(fā)展這種超低地板客車。

3.綠色環(huán)保化

各種污染已對人類生活構(gòu)成威脅,特別是城市環(huán)境污染日益嚴重,人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車”。這主要應從發(fā)動機改裝著手,一方面電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動機延伸;另一方面開發(fā)新能源發(fā)動機裝在城市公交客車上也是一種趨勢。新能源主要有電力、壓縮天然氣(c n g) 、液化石油氣(l pg) 、甲醇等。在城市客車中,電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。

4.向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展

首先,在動力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、先進可靠的發(fā)動機,而且發(fā)動機后橫置,給乘客留有寬敞的乘坐空間;采用自動變速箱和

動力轉(zhuǎn)向機構(gòu),操縱輕便,該機構(gòu)可減輕駕駛員疲勞,減少安全隱患;采用空氣懸架可增加客車行駛平順性和舒適性,使車身地板高度空載與滿載時保持衡定,甚至可帶屈膝功能,便于乘客上下車;采用abs/ asr 防抱死制動裝置和防側(cè)滑裝置;前橋為獨立式、后橋為輪邊減速或是u 型門式后橋以降低車身地板高度。其次,公共汽車行駛在現(xiàn)代文明程度高的市區(qū),它是一道流動的風景線,因而對整車外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽車還要求有醒目和減少乘務人員勞動強度的電子報站器,電子顯示路牌、無人售票裝置、前后電視監(jiān)視系統(tǒng)等新技術(shù)的采用也將越來越普及。

（三）.客車車橋發(fā)展趨勢

目前，客車車橋的各部分主要呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：1．整體式橋殼向輕量化發(fā)展；2．減速器的降噪、大扭矩和低寬速比是發(fā)展的主流；3．前軸專業(yè)化分工更細，安全、平穩(wěn)、舒適、人性化是目標；4．制動器高效．環(huán)保、智能化是其發(fā)展方向。

二. 課題的基本內(nèi)容及重點難點

驅(qū)動橋位于傳動系末端,其基本功用首先是降速增矩,改變扭矩的傳遞方向,并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左右驅(qū)動車輪;其次,驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動力矩合反作用力矩等。設計驅(qū)動橋應滿足的基本要求有：選擇適當?shù)闹鳒p速比，保證汽車在給定條件下具有最佳動力性和燃油經(jīng)濟性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，滿足通過性的要求；齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲?。辉诟鞣N載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率；具有足夠的剛度和強度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩,在此條件下，盡可能

降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性；與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修調(diào)整方便。驅(qū)動橋一般由主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼組成；本次設計所參照的是上海申沃客車12米級車型，相應的需要根據(jù)其產(chǎn)品的動力裝置參數(shù)的匹配進行主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼的設計。這其中主減速器的傳動方式雖然簡單，但其齒輪齒形特殊，所以主減速器的方案設計和參數(shù)計算既是重點也是難點。

三. 研究方法及成果形式

驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復雜，主要由主減速器、差速器、橋殼、半軸及輪轂等分總成組成。依據(jù)各分總成的結(jié)構(gòu)特點，必須靈活運用自底向上方法和自頂向下的方法。所謂自底向上方法的主要思路是先設計好各個零件，然后將這些零件拿到一起進行裝配，如果在裝配過程中發(fā)現(xiàn)某些零件不符合要求，就要對零件進行重新設計、裝配，若發(fā)現(xiàn)問題便再重新設計、裝配，直至符合要求為止；自頂向下方法是從產(chǎn)品功能要求出發(fā)，選用一系列的零件去實現(xiàn)產(chǎn)品的"功能；先設計出初步方案和結(jié)構(gòu)草圖，建立約束驅(qū)動的產(chǎn)品模型；通過設計計算，確定每個設計參數(shù)，然后進行零件的詳細設計，通過幾何約束求解將零件裝配成產(chǎn)品；對設計方案分析之后，返回修改不滿意之處，直到得到滿足功能要求的產(chǎn)品。研究結(jié)果最后需呈現(xiàn)為各部分的結(jié)構(gòu)方案分析，相應的尺寸計算校核，總的裝配情況以及與動力系統(tǒng)的匹配情況；另外還需繪制主要的零件圖和裝配圖。

四．論文提綱

論文的內(nèi)容主要有以下幾個部分：

第一章，題目及要求

第二章，主減速器的設計

第三章，錐齒輪式差速器設計

第四章，半軸設計計算

第五章，驅(qū)動橋殼設計

五. 計劃進度

本次設計為期15周。前三周是準備工作周，主要進行課題分析，資料查詢，相關知識的系統(tǒng)學習和生產(chǎn)廠家的實地參觀等。后12周進行各個系統(tǒng)的詳細設計；計劃主減速器的設計用時4周，差速器設計用時3周，半軸設計用時2周，驅(qū)動橋殼設計用時1~2周，剩余時間作為機動補充，視具體設計進度作調(diào)配。

六．主要參考文獻

1.《汽車設計》王望予主編機械工業(yè)出版社

2.《汽車構(gòu)造》陳家瑞主編機械工業(yè)出版社

3.《材料力學》劉鴻文主編高等教育出版社

4. 《機械設計》濮良貴紀名剛主編高等教育出版社

5．《機械原理》孫恒陳作模葛文杰主編高等教育出版社

第二篇：土木工程畢業(yè)設計開題報告 3000字

一、選題依據(jù)及意義

畢業(yè)前的最后一次大型課程設計，此次設計的意義重大，也許也是最后一次在老師的指導下學習，工民建專業(yè)決定了我們將來要從事的工作：就是運用我們所學的專業(yè)知識來指導將來的民用及工業(yè)建筑物的設計，施工，管理等各個環(huán)節(jié)。畢業(yè)設計的實質(zhì)目的就是讓我們深入了解了工程建設設計與施工的過程，對一般框架類型的房屋有更深刻的認識，以自己的課題出發(fā)，學會應用知識于現(xiàn)代建筑的具體實踐之中，從設計之中來提升自己的能力，獲取間接經(jīng)驗。

隨著時代的發(fā)展和科技的進步，人們的生活水平也在不斷提升。而建筑是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的之首。它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位. 作為土木工程專業(yè)的一名本科畢業(yè)生，應該能從事土木工程的設計施工與管理工作。因此，我們有必要也必須進行一次綜合性的畢業(yè)設計。

通過綜合運用所學的理論知識和技能，解決中學教學樓的建筑設計，結(jié)構(gòu)和施工組織設計方面的實際問題，為今后獨立從事土建設計和施工打下基礎。因此，本次畢業(yè)設計的選題為“南昌市陽光中學教學樓”，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（含文獻總述）：

混凝土結(jié)構(gòu)使用歷史較長。它在性能及材料來源等方面有許多自身優(yōu)點，發(fā)展速度很快，應用也最廣泛，已從工業(yè)與民用建筑，交通設施轉(zhuǎn)到了近海工程和海底工程等。我國應用混凝土的時間比較短，但目前鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在我國發(fā)展勢頭非常好，所以深入了解混凝土的性能非常有必要。

在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，施工技術(shù)的改進起了很大作用。預應力技術(shù)的發(fā)明使混凝土結(jié)構(gòu)的跨度大大曾加，滑模施工方法的發(fā)明使高聳結(jié)構(gòu)和貯倉、水池等持種結(jié)構(gòu)的施工進度大大加快。泵送混凝土技術(shù)的出現(xiàn)使高層建筑、大跨橋梁可以方便地整體澆注。蒸汽養(yǎng)護使預制構(gòu)件成品出廠時間大為縮短.

在模板方面，除了目前使用的木模板、鋼模板、硬塑料模板外，今后向多功能發(fā)展，在鋼筋的綁扎成型方面，正在大力發(fā)展各種鋼筋成型機械及綁扎機具，以減少大量的手工操作。

框架結(jié)構(gòu)是由梁和柱連接而成的。是如今常用的一種建筑結(jié)構(gòu)，整體性比較好，一般用于小高層建筑。在10層以下，否則要加設剪力墻結(jié)構(gòu)。純框架在現(xiàn)代運用較廣。

框架結(jié)構(gòu)選型結(jié)構(gòu)分類：

混凝土結(jié)構(gòu)按施工方法的不同可分為現(xiàn)澆式、裝配式和裝配整體式。現(xiàn)澆式框架即梁、柱、樓蓋均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般做法是每層的柱與其上部的梁板同時支模、綁扎鋼筋，然后一次澆注混凝土。整體性強、抗震性能好，其缺點是工作量大、工期長、需要大量的模板。

裝配式框架是指梁、柱、樓板均為預制，通過焊接拼裝連接成整體的框架結(jié)構(gòu)。施工速度快、效率高。但由于在焊接接頭處須預埋連接件，節(jié)點構(gòu)造較難處理，故此型式在框架中較少采用。不宜在地震地區(qū)應用。

裝配整體式框架是指梁、柱、樓板均為預制，節(jié)點構(gòu)造簡單，用鋼量和焊

接工作量少，吊裝方便，抗震性能及整體性較好。在樓面荷載較大的工業(yè)廠房中，值得推廣應用。

目前國內(nèi)外多層房屋大多采用現(xiàn)澆式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

近年來，由于人們對大空間、大跨度的要求，國內(nèi)外正在推廣使用預應力混凝土結(jié)構(gòu)。預應力構(gòu)件的使用，大大減少混凝土的用量。另外，由于地域的不同，或是特殊功能的要求，新的防凍、防火等具有特殊性能的混凝土正不斷地被研制開發(fā)出來，相信未來混凝土的用途會越來越廣泛。

三、本課題研究內(nèi)容：

完成具有一定復雜程度的建筑物的建筑設計、結(jié)構(gòu)設計和施工組織設計。

（一）建筑設計內(nèi)容

1．方案設計2．詳細設計3．施工圖繪制

（二）結(jié)構(gòu)設計內(nèi)容

1．結(jié)構(gòu)方案及結(jié)構(gòu)布置2．標準構(gòu)件選型3．框架內(nèi)力計算

4．梁柱配筋及基礎設計 5．繪制結(jié)構(gòu)施工圖6．整理計算書

（三）施工組織設計

1．確定主要分部分項工程施工方案

2．主導工程施工設計

3．單位工程施工進度計劃設計

4．施工平面圖設計

5．整理設計說明書

四、本課題研究方案：

1、文獻收集。

廣泛收集與辦公樓有關的建筑設計、結(jié)構(gòu)設計和施工組織設計資料。

2、畢業(yè)實習。

通過對現(xiàn)場直觀觀察，對實際工程中各處的工程施工與管理情況有了一定的感性認識。在這一過程中，學到了一些設計時應該掌握的一些工程細節(jié)，以及理論跟實際工程的聯(lián)系，更好的指導設計。

3、教師分階段講課。

建筑、結(jié)構(gòu)和施工三個環(huán)節(jié)的指導老師，結(jié)合學生的進度分階段講課，并對相關問題展開討論。

4、結(jié)構(gòu)設計是整個設計中工作量最大，時間最長的一個環(huán)節(jié)，為了加深和鞏固學生對自己出知識和基本技能的掌握程度，結(jié)構(gòu)計算以手算為主，電算為輔的方法，施工圖繪制要求既有手工繪制又有計算機繪制。

五、研究目標、工作進度：

通過綜合運用所學的理論知識和技能，解決中學教學樓的建筑設計、結(jié)構(gòu)設計和施工監(jiān)理方面的實際問題，從而對一般框架類型的房屋的設計和施工有比較全面的了解，對建筑設計、結(jié)構(gòu)設計和施工之間必須相互密切配合的內(nèi)在聯(lián)系有較深刻的認識，為今后獨立從事土建設計和施工打下基礎。每一位同學都要在熟

悉設計任務書的基礎上，類比同類建筑物，根據(jù)已給出的示意方案，結(jié)合南昌市的自然條件，施工單位的施工技術(shù)水平，材料供應情況，進行建筑設計、結(jié)構(gòu)設計的計算以及單位工程的施工監(jiān)理，并繪制出主要的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖。

1．建筑施工圖。包括：①建筑設計說明，門窗表?？偲矫?，2#圖②底層平面圖，南立面1#圖③標準平面圖，北立面1#圖④屋頂平面，側(cè)立面，剖面，檐口大樣1#圖

2．結(jié)構(gòu)施工圖。包括：①結(jié)構(gòu)建筑說明，基礎平面布置圖及基礎大樣1#圖②標準層結(jié)構(gòu)布置圖、屋面結(jié)構(gòu)布置圖1#圖③現(xiàn)澆樓梯圖2#圖④框架模板配筋圖1#圖⑤雨篷、天溝、廁所現(xiàn)澆板配筋圖2#圖

3．施工組織設計。包括：①主導工程網(wǎng)絡圖 2#圖②單位工程、施工進展、計劃及綜合勞動力動態(tài)表 1#圖③單位工程施工平面圖 2#圖

工作進度：

1、建筑設計進度計劃

第1周：方案設計（包括收集資料，講課）

第2周：修改方案，繪制定稿圖

第3－3.5周：繪制施工圖

2、結(jié)構(gòu)設計進度計劃表

⑴配合建筑設計（0.5天）

⑵結(jié)構(gòu)布置草圖，標準構(gòu)件選型（3天）