29省公車(chē)改革方案已上報(bào) 涉及800萬(wàn)公務(wù)人員_焦點(diǎn)熱聞
29省公車(chē)改革方案已上報(bào) 涉及800萬(wàn)公務(wù)人員
地方車(chē)改推進(jìn)情況如何?
【資料圖】
不搞“一刀切”,按先內(nèi)地后邊疆、先中心城市后縣鄉(xiāng)基層的節(jié)奏推進(jìn)
有媒體稱(chēng)地方車(chē)改“尚未進(jìn)入實(shí)施階段”“進(jìn)展過(guò)慢”。“只不過(guò)沒(méi)到終點(diǎn),并不是沒(méi)有起跑?!敝醒胲?chē)改辦負(fù)責(zé)人指出,地方車(chē)改與中央和國(guó)家機(jī)關(guān)本級(jí)車(chē)改同步進(jìn)行,車(chē)改啟動(dòng)以來(lái),各省都成立了以省委、省政府負(fù)責(zé)同志為組長(zhǎng)的車(chē)改領(lǐng)導(dǎo)小組,按中央統(tǒng)一要求,開(kāi)展調(diào)研摸底和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),起草車(chē)改實(shí)施方案,“各地都做了大量的基礎(chǔ)工作,每個(gè)人、每輛車(chē)都統(tǒng)計(jì)到了?!?/p>
該負(fù)責(zé)人介紹,考慮到我國(guó)中東西部地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距很大,有些地區(qū)交通不便,工作距離較遠(yuǎn),公共交通和社會(huì)化車(chē)輛服務(wù)體系不健全,地方車(chē)改涉及的情況更為復(fù)雜,中央車(chē)改領(lǐng)導(dǎo)小組要求地方車(chē)改一方面堅(jiān)持中央確定的原則要求,另一方面要堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā),不搞“一刀切”?!鞍聪葍?nèi)地后邊疆、先中心城市后縣鄉(xiāng)基層的順序和節(jié)奏,分層級(jí)分步驟穩(wěn)步推進(jìn)?!痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
記者了解到,2015年4月,領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議研究通過(guò)了《關(guān)于地方公務(wù)用車(chē)制度改革總體方案制定與報(bào)送有關(guān)事項(xiàng)的通知》,并批復(fù)廣東、陜西兩省車(chē)改總體方案,地方車(chē)改工作正式進(jìn)入實(shí)施階段。截至目前,除西藏、新疆和新疆兵團(tuán)按計(jì)劃放寬進(jìn)度要求以外,全國(guó)29個(gè)省份車(chē)改方案均已上報(bào),中央車(chē)改領(lǐng)導(dǎo)小組分六批全部審核批復(fù)。目前,陜西省已完成省本級(jí)車(chē)改,地市改革全面推開(kāi)。北京、天津、江蘇、安徽、湖北、廣東、貴州等省份已基本完成省級(jí)機(jī)關(guān)車(chē)改,正在向地市推進(jìn)。預(yù)計(jì)今年年底,近20個(gè)省份將完成省級(jí)機(jī)關(guān)車(chē)改。
該負(fù)責(zé)人表示,總體看,地方車(chē)改正在扎扎實(shí)實(shí)平穩(wěn)有序推進(jìn),并不能說(shuō)“慢”。
能否做到真正節(jié)支?
直接節(jié)支率7.88%,省本級(jí)節(jié)支率11.07%
記者了解到,已批復(fù)方案的29個(gè)省份,共有參改公務(wù)人員821.22萬(wàn)人;改革前公車(chē)總數(shù)170.26萬(wàn)輛,取消77.58萬(wàn)輛,壓減45.57%;共需安置司勤人員58.48萬(wàn)人。平均節(jié)支率7.88%,其中省本級(jí)平均達(dá)11.07%,均高于7%的預(yù)期目標(biāo)。
該負(fù)責(zé)人解讀說(shuō),車(chē)改前,賬面上的“公務(wù)用車(chē)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)”只是“冰山一角”,公車(chē)實(shí)際費(fèi)用往往在各種專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)中列支,車(chē)改節(jié)約的就是賬面上看不見(jiàn)的“沉沒(méi)成本”。另外,如果綜合測(cè)算司勤人員養(yǎng)老、醫(yī)療、辦公用房等費(fèi)用支出,車(chē)改實(shí)際節(jié)支率還將有較大提高。
中央車(chē)改辦負(fù)責(zé)人認(rèn)為,車(chē)改的`節(jié)約是“制度性節(jié)約”,通過(guò)改革公務(wù)出行方式,從制度上確保公車(chē)真正用于公務(wù),切實(shí)防止公車(chē)私用?!皩?shí)現(xiàn)的是真正的節(jié)約、根本上的節(jié)約,且越到地方越明顯”。
車(chē)改后公務(wù)出行受影響嗎?
地方各級(jí)均保留一定數(shù)量調(diào)研用車(chē),執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)向基層一線(xiàn)傾斜
車(chē)改后會(huì)不會(huì)沒(méi)車(chē)下鄉(xiāng)了?不少人有這個(gè)擔(dān)心。對(duì)此,中央車(chē)改辦負(fù)責(zé)人介紹,這也是在推動(dòng)地方車(chē)改過(guò)程中,決策層特別重視的問(wèn)題。中央車(chē)改領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室跟每個(gè)省份一對(duì)一交流,關(guān)注特殊省情、市情、縣情,制定下發(fā)的《關(guān)于地方公務(wù)用車(chē)制度改革總體方案制定與報(bào)送有關(guān)事項(xiàng)的通知》中明確,車(chē)改后,地方各級(jí)可保留一定數(shù)量的調(diào)研車(chē)輛,用于保障各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部下基層調(diào)研及深入一線(xiàn)開(kāi)展工作、處置突發(fā)事件。特別要求保留車(chē)輛盡可能多配備到基層和一線(xiàn),允許邊遠(yuǎn)地區(qū)、交通不便的山區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn),在全省整體節(jié)支率滿(mǎn)足要求的前提下,適當(dāng)多保留調(diào)研專(zhuān)用車(chē)輛。
該負(fù)責(zé)人介紹,為體現(xiàn)向基層執(zhí)法一線(xiàn)傾斜的原則,《通知》也明確,執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)原則上按省級(jí)不超過(guò)30%、地市級(jí)不超過(guò)50%、縣區(qū)及以下不超過(guò) 60%保留。實(shí)際工作中,一些地方原有車(chē)輛配備管理嚴(yán)格,如2011年專(zhuān)項(xiàng)治理中嚴(yán)格落實(shí)中央精神,或先期已進(jìn)行車(chē)改壓縮了車(chē)輛,或執(zhí)法執(zhí)勤涉及交通條件復(fù)雜等情況,保留比例可適當(dāng)放寬,按省級(jí)不超過(guò)40%、地市級(jí)不超過(guò)60%、縣區(qū)及以下不超過(guò)70%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。直轄市執(zhí)法執(zhí)勤任務(wù)較重,按市級(jí)50%— 60%,區(qū)(縣)及以下60%—70%執(zhí)行。
“過(guò)去各單位分散用車(chē),可能10臺(tái)車(chē)都不夠用;現(xiàn)在集中使用,可能3臺(tái)車(chē)就夠了?!敝醒胲?chē)改辦認(rèn)為,通過(guò)鼓勵(lì)各地建立保留車(chē)輛集中管理平臺(tái)和跨部門(mén)綜合執(zhí)法用車(chē)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)從分散使用到集中使用的轉(zhuǎn)變,從而提高車(chē)輛使用效率。
公車(chē)改革后多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部“無(wú)專(zhuān)車(chē)可坐”,但不應(yīng)因此影響正常工作?!拔覀兪冀K要求確保車(chē)改后不影響下基層調(diào)研等正常工作。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
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